Semua tentang aspal jalan

Dalam konstruksi, selain semen, pasir dan kerikil, aspal juga telah ditemukan aplikasi yang luas. Ini memiliki ketahanan air yang baik dan penetrasi ke dalam bahan bangunan massal, termasuk rembesan ke dalam mortar. Aplikasinya adalah konstruksi jalan dan swasta.

Bitumen adalah zat padat dan kental yang menyerupai resin dalam konsistensinya. Itu diangkut dalam bentuk potongan-potongan dengan ukuran berbeda - sebelum digunakan, fragmen-fragmen ini dilebur sampai berubah menjadi cairan. Bahan ini, selain campuran aspal dan beton aspal, telah ditemukan aplikasinya sebagai lapisan kedap air, misalnya antara lantai beton (pondasi) dan baris pertama dinding bata.

Terlepas dari keseragaman dan kesederhanaan yang tampak, bahan bangunan bitumen memiliki komposisi yang kompleks. Biasanya, ini adalah senyawa hidrokarbon di mana nitrogen, aditif logam, dan oksigen dapat dilarutkan. Tetapi komposisi zat tidak berakhir di situ: mengandung heteroorganik. Komposisi bitumen cukup beragam sehingga tidak serta merta menyebut semua inklusi yang ada di dalamnya.

Bitumen buatan diproduksi berdasarkan tar - bahan sisa setelah pemecahan (pembelahan) minyak. Tar, yang merupakan residu minyak setelah pelepasan gas, cairan dengan berbagai tingkat kepadatan, yang pada suhu kamar, dikenakan salah satu dari tiga prosedur.

1. Sedimentasi fraksi berat residu minyak menggunakan tekanan tereduksi (vakum). Komposisi yang dihasilkan memiliki daya lebur dan kelembutan yang cukup. Bahan baku untuk produksi bitumen "vakum" adalah minyak dengan kandungan sulfur dan resin yang tinggi.
2. Tar dioksidasi dengan memanaskannya hingga suhu sekitar 200 derajat dan meniupnya dengan udara. Ketika tar yang dipanaskan ditiup dengan oksigen murni, bahan bangunan yang relatif tahan panas keluar.
3. Penggunaan distilat dengan komposisi campuran tar. Yang terakhir mungkin mengandung tar teroksidasi dan residu dalam proporsi yang berbeda.

Aspal yang dihasilkan diklasifikasikan menurut kriteria tertentu. Ini dipasok dalam bentuk briket, yang dapat ditumpuk pada suhu penyimpanan rendah.

Saat menentukan jenis atau variasi bitumen, karakteristik berikut diperhitungkan.

1. Berat jenis atau berat jenis aspal adalah 950-1500 kg/m3. Kubus bitumen tidak boleh lebih berat dari tanda maksimum - jika tidak, perlu dicurigai adanya batu dan puing-puing lainnya di dalamnya. Tidak semua aspal lebih ringan dari air. Berat volumetrik - massa satu meter kubik - ditentukan oleh merek spesifik bahan bangunan ini.
2. Titik leleh aspal tergantung pada mereknya. Parameter ini memungkinkan Anda untuk memperkirakan pada suhu berapa aspal menjadi sangat cair sehingga mengalir seperti sirup.Tetapi, dengan mendinginkan aspal cair merek apa pun hingga suhu di bawah 80 derajat, Anda dijamin mendapatkan media dengan kepadatan krim asam pedesaan, yang tidak mungkin lagi dituangkan.

Setiap jenis dan merek bitumen menentukan area aplikasinya yang spesifik. Misalnya, aspal yang digunakan untuk pembuatan kempa atap (bahan atap) sulit digunakan untuk konstruksi jalan - aspal dalam cuaca dingin dapat dengan cepat retak, dan dalam panas dapat melunak dan bergeser, mendistorsi permukaan jalan, merobohkan ombak. permukaannya.

Komposisi bitumen alami - mineral yang mudah terbakar. Secara khusus, reagen alami termasuk di dalamnya. Aspal alam adalah produk penyulingan minyak oleh kekuatan alam. Hal ini terbentuk ketika lapangan telah mengalami perubahan tertentu, misalnya, dalam proses oksidasi, ketika masuk ke dalam reaksi dengan mineral di sekitarnya, atau bakteri ekstrofil yang dapat mengubah komposisi fraksi minyak yang ditembus ke dalam reservoir alami tempat minyak itu berada. terletak.

Untuk mengakses aspal alam, tambang atau penggalian sedang dibangun.

Itu terbentuk di antara bebatuan, mirip dengan batu kapur. Saat memproses bubuk aspal, reagen yang diperlukan diekstraksi pada suhu yang berbeda dari suhu kamar.

Minyak bumi, atau aspal buatan, hanya terbentuk selama penyulingan minyak. Proses cracking, pengendapan (presipitasi) dan oksidasi fraksi minyak berat digunakan, pada kenyataannya, membentuk bahan bakar minyak (tar).

Fraksi aspal - berdasarkan persentase - dihitung selama analisis kimia bahan bakar minyak yang tersisa setelah penguapan gas dan cairan yang membentuk minyak. Komposisi bitumen tar adalah komponen penting dari aspal hangat dan panas, yang tanpanya tidak mungkin untuk meletakkan (atau memperbaiki) jalan. Dari bitumen tar, varietas lain dari bahan bangunan bitumen diperoleh.

Misalnya, komposisi dingin yang mengandung inklusi polimer tambahan mengandung karet remah, plastik yang meningkatkan sifat-sifatnya, dan pelarut karbon-organik. Potongan bitumen yang dilelehkan dan dilunakkan yang digunakan untuk aspal atau dalam produksi atap diencerkan dengan white spirit. Cat bitumen terbentuk, yang menciptakan efek yang lebih baik daripada, misalnya, minyak, efek dinding kedap air. Tapi aditif dalam aspal dingin tidak terbatas pada satu roh putih.

Bitumen, yang telah melewati waktunya, hancur, dan diproses, memperoleh senyawa hidrokarbon yang mudah menguap darinya, atau dimuat bersama dengan kayu bakar ke dalam oven pirolisis.

Salah satu yang paling ringan. Melunak pada suhu 40 derajat. Penggunaannya dibatasi oleh fakta bahwa di wilayah selatan Rusia, bahkan dengan cuaca mendung tetapi panas, hampir melunak. Ini digunakan terutama di garis lintang utara, di mana musim panas hampir tidak pernah panas.

Komposisi yang melunak hanya pada suhu 50 derajat. Ini bukan melebih-lebihkan persyaratan GOST. Bahkan, ia mampu memanas - sebagai bagian dari aspal - di musim panas. Patuh dengan luar biasa - properti ini mendukung penambalan jalan, untuk peletakan ulang lengkap yang dana dari anggaran lokal atau federal belum dialokasikan secara penuh.

Untuk melunakkan aspal merek ini harus dipanaskan hingga 72 derajat. Berbeda dalam adhesi tinggi. Ini digunakan untuk produksi bahan atap. Dimungkinkan untuk menggunakan komposisi sebagai lapisan aspal bawah atau atas - misalnya, mereka disiram dengan aspal lama sebelum meletakkan yang baru, jika jalan perlu dinaikkan 10 sentimeter atau lebih. Aspal yang pecah menghasilkan pecahan yang tidak menimbulkan debu dari jalan saat dihilangkan.

Ini memanas hingga 90 derajat, yang mengacu pada reagen untuk aspal panas. Memecah aspal dengan bitumen seperti itu rumit, tetapi di bawah aksi palu godam atau chipper, permukaan jalan hancur berkeping-keping.

Plastisitas, adhesi yang baik, ketidakpekaan terhadap pembekuan - di sini aspal sangat diperlukan untuk jalan kedap air (dan dalam konstruksi jalan secara umum), bangunan, struktur dan struktur. Bahan bangunan bitumen sulit rusak.

BND - aspal minyak jalan - bahan termurah. Atap bitumen dan waterproofing dinding dan pondasi adalah cara yang bagus untuk melindungi bangunan dari kelembaban (tanah basah dan presipitasi). Atap yang terasa di atas, serta hydrostekloizol, adalah contohnya.Mastik yang mengandung bitumen diproduksi berdasarkan campuran aspal-karet, lateks, uretan, akrilik - digunakan sebagai lapisan atap kedap air. Dengan mereka, kebocoran di atap dan langit-langit sepenuhnya dikecualikan.

Jika kita beralih ke monumen bersejarah dan bangunan yang ditemukan selama penggalian, maka sudah di zaman kuno, aspal digunakan dalam konstruksi bangunan dan struktur untuk berbagai keperluan.

Bekerja dengan bitumen membutuhkan kepatuhan pada tahap pekerjaan tertentu - pemanasan, penambahan aditif, dan pencampuran menyeluruh. Setelah persiapan menyeluruh, komposisi yang dihasilkan diterapkan ke permukaan yang membutuhkan lapisan seperti itu.

Pemanasan dilakukan di pabrik peleburan aspal. Pilihan paling sederhana adalah melelehkan bitumen dalam tong di atas api. Disarankan untuk mulai mencampur bitumen setelah melunak agar tidak terbakar dan tidak terurai. Desis dan buih komposisi ketika dipanaskan adalah manifestasi alami dari sifat-sifat bitumen. Aspal cair sepenuhnya memiliki permukaan halus dan mengkilap yang memantulkan cahaya yang jatuh di atasnya sebagai cermin.

Munculnya asap kaustik di udara adalah tanda awal dekomposisi komposisi bitumen, sementara asap menjadi kaustik, dengan palet kuning-hijau. Tidak dapat diterima untuk terlalu panas aspal untuk lapisan kedap air - setelah pendinginan, karena dekomposisi yang telah dimulai, itu akan retak. Saat memanaskan, perlu untuk menjaga selembar kayu lapis dalam jarak berjalan kaki - jika aspal terbakar, menutupi leher tangki akan memutus akses oksigen, dan nyala api akan segera padam.

Saat menambahkan pengencer, pilihlah bensin atau spiritus mineral. Jika aspal terlalu panas hingga suhu di atas 160 derajat, minyak tanah dapat digunakan.Semakin berat dan kental fraksinya, semakin banyak aspal panas yang dapat ditambahkan tanpa takut akan menguap lebih dulu, tanpa sempat mengencerkan komposisi.

Harus ada lebih banyak aspal daripada pelarut: 30 atau 50 persen aditif pelarut. Panaskan aspal dengan pelarut secara terpisah - ini akan mencegah penyalaan sendiri.

Proses menuangkan pengikat - campuran bitumen - memperhitungkan tingkat pemadatan bahan bangunan. Saat mentransfer aspal ke permukaan yang akan dilapisi, master akan menghadapi kenyataan bahwa lapisannya menebal dan mengering setelah 2 menit, dan perataan dinding atau langit-langit lebih lanjut menjadi tidak mungkin. Permukaan pra-perawatan dengan primer bitumen. Yang terakhir mengeras secara signifikan lebih lama dari komposisi bitumen utama, yang berarti diperbolehkan menggunakan kuas atau roller. Saat mengoleskan lapisan aspal yang tebal, misalnya, kain pel yang dibungkus rapat digunakan.

Tingkat konsumsi aspal bervariasi tergantung pada sifat pekerjaan. Untuk waterproofing - maksimal 2 kg per 1 m2. Ketebalan lapisan - tidak lebih dari 2 mm. Lapisan tipis memungkinkan air melewatinya, lapisan tebal retak lebih cepat. Untuk jalan dan trotoar - hingga 3 kg / m2. Jika dituangkan, aspal mengeras lebih lama, dan dalam panas akan menjadi kental. Lapisan yang lebih kecil tidak akan memberikan kekuatan yang baik. Impregnasi aspal (atau beton aspal) mungkin memerlukan hingga 1 kg per 1 m2.

Anda dapat melihat bagaimana aspal diletakkan dalam video di bawah ini.