Semua Tentang Delta Wood

Mungkin bagi banyak orang bahwa mengetahui segala sesuatu tentang kayu delta dan apa itu tidak terlalu penting. Namun, pendapat seperti itu pada dasarnya salah. Karakteristik lignofoil penerbangan membuatnya sangat berharga, dan bukan hanya bahan penerbangan murni: ia juga memiliki kegunaan lain.

Sejarah bahan seperti kayu delta kembali ke paruh pertama abad ke-20. Pada saat itu, perkembangan pesat pesawat menyerap sejumlah besar paduan aluminium, yang persediaannya terbatas, terutama di negara kita. Oleh karena itu, penggunaan struktur pesawat semua kayu ternyata menjadi langkah yang diperlukan. Dan kayu delta jelas lebih cocok untuk tujuan ini daripada jenis kayu biasa yang paling canggih. Itu terutama digunakan selama tahun-tahun perang, ketika jumlah pesawat yang dibutuhkan meningkat secara dramatis.

Kayu delta juga memiliki sejumlah sinonim:

• lignofol;
• "kayu yang dimuliakan" (menurut terminologi tahun 1930-an dan 1940-an);
• plastik berlapis kayu (lebih tepatnya, salah satu jenis dalam kategori bahan ini);
• radang tenggorokan;
• DSP-10 (penunjukan dalam sejumlah standar modern dan norma teknologi).

Produksi kayu delta diatur oleh GOST sejak tahun 1941. Merupakan kebiasaan untuk membedakan dua kategori kelas: A dan B, menurut parameter fisik dan mekanik. Sejak awal, kayu delta diperoleh berdasarkan veneer setebal 0,05 cm, jenuh dengan pernis bakelite, dan kemudian dipanaskan hingga 145-150 derajat dan dikirim di bawah tekanan. Tekanan per 1 mm2 berkisar antara 1 hingga 1,1 kg.

Akibatnya, ketahanan sementara terhadap gaya tarik mencapai 27 kg per 1 mm2. Ini lebih buruk daripada paduan D-16 yang diperoleh berdasarkan aluminium, tetapi jelas lebih baik daripada pinus.

Membutuhkan resin alkohol "SBS-1" atau "SKS-1", resin komposit air-alkohol juga dapat digunakan: disebut "SBS-2" atau "SKS-2".

Pengepresan veneer dilakukan di bawah tekanan 90-100 kg per 1 cm2. Suhu pemrosesan sekitar 150 derajat. Ketebalan normal veneer bervariasi dari 0,05 hingga 0,07 cm Persyaratan GOST 1941 untuk veneer pesawat harus diperhatikan dengan sempurna.

Kayu delta mengandung 80 hingga 88% veneer. Bagian zat resin menyumbang 12-20% dari massa produk jadi. Berat jenis akan dari 1,25 hingga 1,4 gram per 1 cm2. Kelembaban operasi standar adalah 5-7%. Bahan yang baik harus jenuh dengan air maksimal 3% per hari.

Hal ini juga ditandai dengan:

• resistensi mutlak terhadap munculnya koloni jamur;
• kemudahan pemesinan dalam berbagai cara;
• kemudahan perekatan dengan resin atau lem berbahan dasar urea.

Di masa lalu, kayu delta digunakan dalam produksi LaGG-3.Atas dasar itu, bagian terpisah dari badan pesawat dan sayap dibuat di pesawat yang dirancang oleh Ilyushin dan Yakovlev. Untuk alasan penghematan logam, bahan ini juga digunakan untuk mendapatkan bagian-bagian mesin individual.

Namun, kita pasti dapat mengatakan bahwa beberapa unit furnitur dibuat berdasarkan kayu delta. Ini adalah struktur yang menerima beban berat. Bahan serupa lainnya cocok untuk mendapatkan isolator pendukung. Mereka diletakkan di bus listrik, dan terkadang di jaringan trem. Kayu delta kategori A, B dan Aj dapat digunakan untuk pembuatan suku cadang pesawat terbang, digunakan sebagai bahan struktural untuk memperoleh stempel yang memproses lembaran logam non-ferrous.

Uji kontrol dilakukan untuk 10% papan dari setiap batch yang ditekan. Anda perlu mencari tahu:

• tingkat ketahanan terhadap tegangan dan kompresi longitudinal;
• portabilitas pelipatan pada bidang yang sejajar dengan struktur benda kerja;
• ketahanan terhadap pembengkokan dinamis;
• kepatuhan dengan persyaratan peraturan untuk kelembaban dan kerapatan curah.

Kadar air kayu delta ditentukan setelah uji tekan. Indikator ini ditentukan pada sampel 150x150x150 mm. Mereka dihancurkan dan ditempatkan dalam wadah dengan tutup terbuka. Paparan dalam oven pada 100-105 derajat adalah 12 jam, dan pengukuran kontrol harus dilakukan pada skala dengan kesalahan tidak lebih dari 0,01 gram. Perhitungan akurasi harus dilakukan dengan kesalahan 0,1%.