Semua tentang karburator motoblock

Tanpa karburator di dalam desain traktor berjalan, tidak akan ada kontrol normal atas udara panas dan dingin, bahan bakar tidak akan menyala, dan peralatan tidak akan bekerja secara efisien.

Jika kita mempertimbangkan karburator dari sudut pandang konstruktif, maka itu diatur dengan cukup sederhana.

Ini memiliki node berikut diinstal:

• katup throttle;

• mengambang;
• katup, yang perannya mengunci ruang, dipasang dari jenis jarum;
• penyebar;
• mekanisme penyemprotan bahan bakar;

• ruang untuk mencampur bensin dan udara;
• katup bahan bakar dan udara.

Di dalam chamber, pelampung berperan sebagai pengatur yang bertanggung jawab terhadap jumlah bahan bakar yang masuk. Ketika level mencapai minimum yang diizinkan, katup jarum terbuka, dan bahan bakar kembali masuk dalam jumlah yang diperlukan.

Antara ruang pencampuran dan apung adalah pistol semprot. Bahan bakar kemudian berubah menjadi satu campuran dengan udara. Aliran udara ditransmisikan ke dalam melalui nosel.

Pengoperasian traktor berjalan di belakang dipastikan oleh mesin, di mana penyalaan tidak dapat terjadi tanpa jumlah oksigen yang diperlukan, dan untuk ini perlu menyesuaikan pengoperasian karburator dengan benar.

Dalam desain peralatan tersebut, unit dari dua jenis digunakan:

• putar;
• penyelam.

Masing-masing dari mereka memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri, penggunaan satu atau beberapa karburator disebabkan oleh jenis pekerjaan yang dilakukan dan karakteristik peralatan lainnya.

Untuk pertama kalinya, karburator jenis ini mulai digunakan dalam konstruksi pesawat terbang dan industri otomotif. Seiring waktu, desain telah mengalami beberapa perubahan dan menjadi lebih sempurna.

Sebuah silinder dipasang di tengah karburator seperti itu, di mana ada lubang melintang. Selama rotasi, lubang ini membuka dan menutup, sehingga udara mengalir melalui unit.

Silinder tidak hanya melakukan tindakan rotasi, tetapi juga secara bertahap mendekati satu sisi, ini mirip dengan pelepasan sekrup. Saat berjalan dengan kecepatan rendah, karburator seperti itu kurang sensitif, lubang hanya terbuka sedikit, turbulensi tercipta, akibatnya bahan bakar tidak mengalir dalam jumlah yang dibutuhkan.

Pada traktor berjalan di belakang, ini digunakan sebagai keuntungan, karena akselerasi sesaat tidak diperlukan saat mesin berjalan.Ada banyak elemen serupa pada karburator plunger yang dipasang pada model putar. Satu-satunya perbedaan adalah harganya berbeda di sini, sehingga kemampuan untuk meningkatkan tenaga mesin lebih cepat.

Tidak ada lubang di bagian tengah, sehingga silinder memiliki bentuk yang hampir padat. Untuk membiarkan udara masuk, silinder bergeser, dan pada kecepatan rendah meluncur ke karburator, sehingga menghalangi sebagian besar aliran udara, sehingga mengurangi jumlah putaran.

Setiap pengguna mengalami masalah operasi karburator yang tidak stabil, karena seiring waktu, peralatan apa pun dapat gagal. Ini adalah salah satu alasan pertama mengapa menjadi perlu untuk menyesuaikan pengoperasian unit secara mandiri.

Para ahli menyarankan untuk mengikuti urutan tindakan jika pengaturan dilakukan secara mandiri:

• pada tahap pertama, pengguna diharuskan memutar sekrup gas ke ujung, dan kemudian setengah putaran;

• nyalakan kunci kontak dan biarkan mesin sedikit memanas;
• tanpa mematikan unit, setel tuas kecepatan ke mode minimum yang diizinkan;

• mulai pemalasan semaksimal mungkin;
• nyalakan lagi pemalasan minimum;

• beberapa langkah terakhir ini perlu diulang beberapa kali sampai motor mulai menunjukkan operasi yang stabil;
• pada akhirnya, tuas kontrol disetel ke gas.

Terkadang tidak cukup untuk menyesuaikan pengoperasian karburator dan penggantian salah satu bagiannya diperlukan.

Jika kemacetan ditemukan, mereka harus dihilangkan.

Penyebab polusi mungkin tersembunyi di bahan bakar berkualitas rendah atau udara kotor. Filter, yang dipasang tambahan dalam desain karburator, dapat memperbaiki situasi.

Penting untuk memilih bahan bakar berkualitas tinggi, karena secara signifikan mempengaruhi sumber daya menggunakan semua elemen dalam desain unit. Anda dapat mempelajari cara membongkar karburator sendiri atau menyerahkannya ke tangan spesialis. Cara pertama dipilih oleh mereka yang ingin menghemat uang. Selama pengoperasian traktor berjalan di belakang, debu dan produk pembakaran dikumpulkan di dalam perangkatnya, kemudian efisiensi elemen berkurang.

Dalam hal ini, pembersihan dapat membantu, yang dilakukan dalam urutan berikut.

• Lepaskan karburator dari traktor berjalan di belakang.

• Tiriskan bahan bakar sepenuhnya.
• Pemasangan diperiksa, jika bahan bakar dikeluarkan darinya dengan buruk, maka perlu diledakkan. Botol udara terkompresi digunakan. Setelah itu diputar 180 derajat, jika bahan bakar tidak lagi mengalir, maka berfungsi dengan baik.
• Langkah selanjutnya adalah memeriksa jet. Untuk melakukan ini, Anda harus melepas sekrup yang bertanggung jawab atas gas dan melepaskan badan karburator. Jet dibilas bersama dengan cock bahan bakar. Obat terbaik dalam hal ini adalah bensin, setelah itu dibersihkan dengan udara.

• Selanjutnya, Anda perlu menguraikan elemen yang dicuci, dan kemudian merakit karburator dalam urutan yang sama.

Saat merakit, penting untuk memperhatikan lokasi tabung semprot, yang harus berlawanan dengan lubang yang ada di bagian atas. Baru setelah itu, karburator dipasang kembali pada traktor berjalan di belakang.

Semua metode yang dijelaskan cocok untuk motoblock "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMZ-341", "Neva", "Bee", "Cascade", Mikuni , Oleo-Mac, Veterok-8 dan lain-lain.

Membersihkan karburator Jepang dan memasangnya semudah unit pabrikan lain. Tidak ada perbedaan, karena desainnya hampir sama untuk semua orang, yang utama adalah mengetahui teknologinya.

Anda akan belajar cara membongkar dan membersihkan karburator traktor berjalan di belakang berpendingin udara dari video di bawah ini.